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PREPARACIÓN PORSCHE 963 HYPERCAR DE SCALEAUTO
7º CLASIFICADO ABSOLUTO EN LAS 24H MASTERSLOT 2023
Un motor perezoso y con poco imán condicionó en exceso la lucha de Galletita Team por posiciones más altas en las últimas 24h Masterslot que se disputaron sobre un rapidísimo trazado Scaleauto.
La elección de modelo fue unánime por parte del equipo y esta vez el esfuerzo se centró en la preparación del nuevo Porsche 963 de Scaleauto, que con una gran cantidad de variables y material para probar, finalmente terminamos con la configuración que detallamos a continuación.
CARROCERÍA
De montaje sencillo se compone de dos partes. El morro se fija a la carrocería mediante tornillos de nylon para poder conseguir el peso reglamentario, pues el gran tamaño de los hypercar reales y, por tanto, de su réplica a escala 1/32 hace que, si no se tiene cuidado con la decoración, se sobrepasen los 17 gramos del reglamento fácilmente. Ese montaje en dos piezas le proporciona una flexibilidad espectacular a la carrocería que irá muy bien para absorber irregularidades. En nuestro caso, con kit de luces, nos faltaron 0,05 gramos que los verificadores no me perdonaron y gracias a los dorsales que teníamos que poner, se solucionó el problema.
El kit de luces Zmachine de referencia ZM-ZM160 es el más ligero que se pudo encontrar, con un montaje sencillo pues ya lleva incorporados todos los cables y el único trabajo extra es la colocación del interruptor.
CHASIS Y SOPORTE MOTOR
De todas las propuestas de Scaleauto para este coche, nuestra elección final es el chasis 3d y el soporte motor de color negro, más rígido que la verde y con soporte de eje trasero regulable en altura con una galga de 1 mm. Este conjunto, respecto al chasis de plástico y bancada verde es 4 gramos más ligero.
EJE TRASERO
Se montaron cojinetes dorados a bolas con eje hueco de 57,5 mm y llanta Sloting Plus de 16,2x10 mm, con el neumático AS25 de 19x10,5.
Este conjunto, con la altura tarada del soporte del eje a 1 mm hace que el motor esté lo suficientemente cerca del suelo como para aprovechar al máximo su efecto imán.
TRANSMISION
Tras muchas vacilaciones y pruebas se optó por un piñón de acero de 14 dientes de MB y una corona de 29 dientes de plástico de Slot.it, que, en parte por la falta de empuje del motor, no resultó la más adecuada en carrera. En las pruebas hechas en la pista de entrenos se muestra más adecuada la corona de 30, que es la que se ve en las fotos.
SUSPENSION
La bancada estaba apretada en la parte delantera, mientras que tanto en los laterales como en la parte trasera se montaron muelles Slot.it medios en los lados y blandos en la parte trasera.
GUIA Y TRENCILLAS
Se probaron infinidad de guías y las que dieron los resultados más buenos en entrenos fueron la Sloting Plus universal estándar y la nueva de Scaleauto de pala larga y fabricada en SLS. Esta última fue la montada con trencillas MB finas.
CONCLUSIÓN
Un coche con un comportamiento extraordinario con el que no pudimos cosechar un buen resultado por culpa de un motor que durante la pole ya se mostró del orden de 4 a 5 décimas más lento. En años anteriores se permitía cambiar el motor durante el warm-up en caso de ser claramente inferior, pero este año no se permitió, por lo que ya salimos a carrera con un hándicap importante. Barajamos la posibilidad de cambiar el motor al inicio de carrera pero, evidentemente, eran unas vueltas imposibles de recuperar.
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